Перспективы устройства дорожных одежд с цементобетонным покрытием

На уровне Правительства РФ выдвигались инициативы по стимулированию строительства дорог с цементобетонным покрытием. Известны ли вам реальные достижения в этом направлении?

Виталий Богаченко, директор по корпоративным отношениям компании «ЛафаржХолсим Россия», председатель Комитета по строительству и производству строительных материалов Ассоциации Европейского Бизнеса:

— В вопросе стимулирования строительства дорог с цементобетонным покрытием государство находится в самом начале пути. Несмотря на то что приоритетное развитие этого направления было заложено в документах федерального уровня (Транспортная стратегия РФ от 2008 года, Стратегия развития промышленности строительных материалов от 2016 года), конкретные действия для практического внедрения технологии не предпринимались. Тем не менее, на данный момент все-таки наметился прогресс в этом вопросе.

В феврале текущего года Правительство РФ поручило профильным министерствам подготовить предложения по увеличению объемов строительства автомобильных дорог с применением цементобетонных покрытий с учетом оценки их экономической эффективности. Минтранс уже должен был представить премьер-министру свои наработки. И мы очень надеемся, что в этом документе отражена необходимость развития цементобетонных дорог. Широкое внедрение такой технологии в условиях дефицита стройматериалов для асфальтобетонных покрытий представляется самым очевидным путем достижения целей, поставленных в нацпроекте «БКАД».

В любом случае, на государственном уровне должен появиться конкретный план действий по развитию бетонных дорог. В частности, в него должно войти обязательное экономическое сравнение вариантов конструкций жестких и нежестких дорожных одежд при проектировании с учетом эксплуатационных затрат в рамках жизненного цикла. Это позволит выбирать наиболее эффективное решение в каждом конкретном случае.

В нашей стране когда-то выпускали технику для строительства цементобетонных дорог. Какие условия необходимы для того, чтобы возродить отечественное производство?

Виктор УШАКОВ, д. т. н., проректор по научной работе МАДИ, президент Ассоциации бетонных дорог:

— Если на уровне Правительства РФ будет принята программа строительства автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями, то, с учетом государственной политики на локализацию, появится спрос на отечественную технику. Как и было в 70-е годы XX века, когда в СССР приступили к массовому строительству дорог из бетона с помощью американского комплекса «Автогрейд». Тогда Брянский машиностроительный завод организовал на его основе выпуск отечественных укладочных машин ДС-100 и ДС-101.

На сегодняшний день необходимо политическое решение о строительстве дорог из бетона, которое даст толчок развитию дорожной отрасли и производству специальной техники, а в итоге — экономике России в целом.

СИБИРСКИЙ ОПЫТ:

На балансе ФКУ «Сибуправтодор» находятся в общей сложности 600 км дорог с цементобетонным покрытием (это четверть общей протяженности подведомственной сети), из них 473 км — в Новосибирской области.

В настоящее время (с 2015 по 2020 гг.) управление реализует в этом регионе проект реконструкции (с частичным новым строительством) 30-километрового участка федеральной автодороги Р-254 «Иртыш» с цементобетонным покрытием на всем протяжении. Два этапа из трех общей протяженностью 16,5 км уже введены в эксплуатацию. Работы продолжаются на последних 13,5 км.

Одновременно строится Восточный обход Новосибирска протяженностью 80 км — также четырехполосная дорога с покрытием из цементобетона . В настоящее время ведется строительство I эта па (20 км).

Как уверяет ФКУ «Сибуправтодор», подрядные организации, задействованные на объектах с цементобетонным покрытием, обладают необходимым парком современной техники.

Источник: Журнал «ДОРОГИ. Инновации в строительстве», №78