Ассоциация бетонных дорог и Российский союз строителей подписали соглашение о сотрудничестве для модернизации российской дорожной инфраструктуры
17.09.2025
Заседание Правления Российского союза строителей состоялось в Москве 17 сентября. В.В. Ушаков, д.т.н., профессор, заведующий кафедрой МАДИ, президент Ассоциации бетонных дорог, выступил на мероприятии с докладом о задачах, стоящих перед отраслью. Для их решения на заседании Правления было подписано соглашение о сотрудничестве между Ассоциацией бетонных дорог и Российским союзом строителей.
В 2030 году в России необходимо обеспечить строительство не менее 50 автодорожных обходов населенных пунктов, развитие международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток», создание скоростных дорог и автомагистралей, а также приведение в нормативное состояние федеральной, региональной и местной дорожной сети.
Однако, сегодня во многих регионах отсутствует необходимое количество качественных дорожно-строительных материалов и грунтов. При этом стоимость битума, песка, щебня и других материалов растет, а логистика становится сложнее. Кроме того, несущая способность дорожных одежд является недостаточной для возросшей транспортной нагрузки, а фактические сроки службы покрытий низкие.
По итогам совещания 2 июня 2022 г. по вопросам дорожного строительства Президент РФ поручил внедрять новые технологии, материалы и решения в сфере дорожного строительства, привлекая к их разработке отечественные научные организации и профильные образовательные организации. А также применять современные материалы и технику преимущественно российского производства при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог. Кроме того, необходимо обеспечить увеличение межремонтных сроков для всех категорий автомобильных дорог (без увеличения норматива финансовых затрат), при условии сохранения уровня безопасности дорожного движения.
Цементобетонные покрытия способны стать ответом на вызовы отрасли и обеспечить в России долговечную и надежную транспортную инфраструктуру. Они полностью отвечают принципам устойчивого развития: социальному, экономическому и экологическому.
При этом для строительства двухслойного цементобетонного покрытия потребуется в 5,4 раза меньшее количество (27см/5 см = 5,4) высококачественного щебня. А согласно международной практике и утвержденным российским нормативам, дорожная одежда с цементобетонным покрытием на 10-15% дешевле, чем с применением асфальтобетонных слоев на основе полимерно-битумных вяжущих. Экономия эксплуатационных затрат составляет 30-45%.
В настоящее время накоплен положительный опыт длительной эксплуатации цементобетонных покрытий в различных климатических условиях за счет проведения восстановительных ремонтов. В докладе был рассмотрен опыт эксплуатации автомобильной дороги М-4 «Дон» на участке МКАД – Кашира км 52 – км 71, а также автомобильной дороги М-4 «Дон» на участке км 52 – км 71.
В выступлении также было отмечено, что в настоящее время в России достаточно дорожно-строительных организаций, имеющих опыт строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог и оснащенных современным оборудованием, включая 40 современных бетоноукладочных комплексов. Среди них можно отметить ООО «Трансстроймеханизация», ОАО «Новосибирскавтодор», АО «Центродорстрой», НП «ГПСК «Возрождение», АО «Донаэродорстрой», ООО «Стройсервис» (г. Омск), ДСТ-5 (Республика Беларусь), ООО «Мирастрой» и другие.
В 2030 году в России необходимо обеспечить строительство не менее 50 автодорожных обходов населенных пунктов, развитие международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Запад-Восток», создание скоростных дорог и автомагистралей, а также приведение в нормативное состояние федеральной, региональной и местной дорожной сети.
Однако, сегодня во многих регионах отсутствует необходимое количество качественных дорожно-строительных материалов и грунтов. При этом стоимость битума, песка, щебня и других материалов растет, а логистика становится сложнее. Кроме того, несущая способность дорожных одежд является недостаточной для возросшей транспортной нагрузки, а фактические сроки службы покрытий низкие.
По итогам совещания 2 июня 2022 г. по вопросам дорожного строительства Президент РФ поручил внедрять новые технологии, материалы и решения в сфере дорожного строительства, привлекая к их разработке отечественные научные организации и профильные образовательные организации. А также применять современные материалы и технику преимущественно российского производства при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог. Кроме того, необходимо обеспечить увеличение межремонтных сроков для всех категорий автомобильных дорог (без увеличения норматива финансовых затрат), при условии сохранения уровня безопасности дорожного движения.
Цементобетонные покрытия способны стать ответом на вызовы отрасли и обеспечить в России долговечную и надежную транспортную инфраструктуру. Они полностью отвечают принципам устойчивого развития: социальному, экономическому и экологическому.
При этом для строительства двухслойного цементобетонного покрытия потребуется в 5,4 раза меньшее количество (27см/5 см = 5,4) высококачественного щебня. А согласно международной практике и утвержденным российским нормативам, дорожная одежда с цементобетонным покрытием на 10-15% дешевле, чем с применением асфальтобетонных слоев на основе полимерно-битумных вяжущих. Экономия эксплуатационных затрат составляет 30-45%.
В настоящее время накоплен положительный опыт длительной эксплуатации цементобетонных покрытий в различных климатических условиях за счет проведения восстановительных ремонтов. В докладе был рассмотрен опыт эксплуатации автомобильной дороги М-4 «Дон» на участке МКАД – Кашира км 52 – км 71, а также автомобильной дороги М-4 «Дон» на участке км 52 – км 71.
В выступлении также было отмечено, что в настоящее время в России достаточно дорожно-строительных организаций, имеющих опыт строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог и оснащенных современным оборудованием, включая 40 современных бетоноукладочных комплексов. Среди них можно отметить ООО «Трансстроймеханизация», ОАО «Новосибирскавтодор», АО «Центродорстрой», НП «ГПСК «Возрождение», АО «Донаэродорстрой», ООО «Стройсервис» (г. Омск), ДСТ-5 (Республика Беларусь), ООО «Мирастрой» и другие.
